介绍了汽轮机复合阀、顺序阀配汽的控制原理。针对汽轮机复合阀控制节流损失大的问题,进行了复合阀方式下的阀门流量特性试验;通过试验,优化了配汽方式;提出了合理的顺序阀开阀顺序,给出了顺序阀流量特性曲线;阐述了顺序阀切换过程,实现了复合阀、顺序阀的无扰切换。顺序阀控制投运后,机组运行安全平稳,降低了节流损失,提高了机组的经济性。

１　控制原理 

　　复合阀方式下，蒸汽通过高压调节阀和喷嘴室 以全周进入调节级动叶，调节级叶片加热均匀，可有效改善调节级叶片的应力分配，使机组可以较快改 变负荷；但由于所有调节阀均部分开启，节流损失较 大，尤其是低负荷运行时，调节阀在大多数情况下处 于较大的节流状态，机组经济性明显下降［ １］。 顺序阀方式下，调节阀按照预先设定的次序 逐个开启和关闭，在一个调节阀完全开启之前， 另外的调节阀保持关闭状态，蒸汽以部分进汽的 形式通过调节阀和喷嘴室。与复合阀相比，顺序 阀可以显著降低节流损失，提高汽轮机热效率， 降低锅炉煤耗，从而达到提高电厂运行经济效益 的目的

２　顺序阀控制的实现 

２．１ 复合阀流量特性试验 

　　阀门流量特性曲线是在一定阀门开度下流经调节阀的蒸汽流量占阀门全开时流经调 节阀的蒸汽流量的百分比与阀门开度的对应 关系。由汽轮机原理可知：当汽轮机通流面积 一定时，调节级后压力与主蒸汽流量近似成正 比关系，因此流量变化特征可由调节级压力的 变化得到。为寻得较优的顺序阀流量特性曲 线，有必要对复合阀方式下的高压调节阀流量 特性进行试验。 测定高压调节阀 ＣＶ１流量特性时，始终保 持高压调节阀 ＣＶ２、ＣＶ３全开，ＣＶ４全关，逐 步开启 ＣＶ１直至全开；测定 ＣＶ２流量特性时， 始终保持 ＣＶ１、ＣＶ４全开，ＣＶ３全关，逐步关 闭 ＣＶ２直至全关；测定 ＣＶ３流量特性时，始终 保持 ＣＶ１、ＣＶ４ 全 开，ＣＶ２ 全 关，逐 步 开 启 ＣＶ３直至全开；测定 ＣＶ４流量特性时，始终保 持 ＣＶ２、ＣＶ３全开，ＣＶ１全关，逐步关闭 ＣＶ４ 直至全关。每次试验需记录高压主汽门前蒸 汽压力、高压主汽门前蒸汽温度、高压调节阀 后压力、调节级压力、调节级温度、高压调节阀 阀位、发电机功率等参数。